哈喽,小伙伴们,对于上一次透露的本期内容,这期确实费了很大的精力才得以呈现;不仅仅是里程、时间上的增加,更是对于每一个环节的讲解。还是那句话,避免“发动机元气”的损伤,还是坚持先不开缸修理的观点。
对于今天的这篇文章,我想大家应该都会在内心深处有自己的见解,但是为了能够在最开始给大家输出正确的观点,我们还是先来科普一下“烧机油”的含义,也为了我们能够更好的深入到后面的案例及题材中。
什么是烧机油——“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室,与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象,会使车辆氧传感器过快损坏,导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果,严重者发动机润滑不足,使引擎造成难以修复的损伤甚至报废,造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。同时对于烧机油鉴别的方法也有以下三种:
第一:凉车“烧机油”;每天早晨第一次着车时,后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失,当天一般不会再有类似的情况发生。
第二:加速时“烧机油”;在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门时,从排气管排出大量蓝烟的情况,严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后,驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。
第三:将有“烧机油”现象的车辆加满机油,让车主行驶公里后到维修站对机油机滤进行称重,然后加满机油,再让车主行驶公里。如此反复3次,取得一个平均值,磨合期后机油的正常消耗一般可达到公里/0.3升,如果超标,就是存在烧机油的情况了。但是也会根据不同车系车型的定位来判断结果的高低。
以上就是在宏观层面对于“烧机油”做出的解释,而步入到目前我们拥有车辆的属性及驾驶方式上来看,第一及第二种情况很少,而且相对于发现也更为及时,但是第三种或许就是大家最为苦恼的情况了。
众所周知,放眼望去内燃机发展到今天的历程,这个问题也是没有办法去完美解决,或许在正常的机械运转理论中,这一项应该算是“正常”的事情吧。
而转瞬即逝放到目前的生产水平及新能源汽车强势加入的今天,这个话题或许引起的“诟病”恐怕不在少数,不管是喷子对于某种“能力”的展示,还是各位“砖家”给出的建议,这个词应该算是老生常谈的了,但归根结底对于系统的修复、日常的避免或许很少有人能够说出了一二三来,也许一辆车的陪伴就和“伴侣”一样,需要不停的摸索,不停的了解才能深知内心的想法吧。
太多的赘述我就不再说了,先说下本期的主角——奥迪Q5,也是自己本人的座驾,年出厂,目前行驶里程不到19w公里,时间8年,搭在第二代EA发动机,此款机器也算是明星产品了,不仅改装潜力巨大,同样也可以完美衬托起家用的方方面面,不得不说,算是一款既有动力又很省油的利器了。但是它同样也有缺陷,说缺陷或许这个词有些过了,但我觉得用“水土不服”或者“内分泌失调”来形容更为恰当。
对于EA的发展历程,之前我的文章也有表述了,本次我们重点讲一下二代EA,为什么会写这篇文章,也是对于“喷子”的抨击和“砖家”的不满吧,不为了澄清任何事情,只是把自己使用产品的经历和目前的情况一一分解、说明,同时也希望通过自己的见解和经历为那些苦恼的车主带来新的希望。
熟悉大众产品周期的朋友应该会清楚,国内发行的EA实际上会比国外晚一些时间,没办法,毕竟狼堡不在国内,尽管目前我国也是各个品牌力争的主要市场,但毕竟发明者的首发还是需要遵循宗旨不是。而之所以此次谈论的是二代EA非三代,恐怕也和自己的想法有关。
这辆Q5是年13款车型,应该算是搭载二代机结尾的车型了,发动机代号:CAD,kW,同年12月,三代机的A4L、Q5已经换装,加上这辆车已经等了35天,确实对于日常的生活及出行有了一定影响,而且加上之前家里的迈腾和cc,对于前几代产品的稳定性毋庸置疑,加上二代机的保有量应该是最大的,相对于市场的饱和度来说,三代机初来乍到,还是要经历市场的考验,也就义无反顾的选择了二代机。
事实证明,等新不选老或者存在一定道理。如果说现在后悔的恐怕不是因为代差、改装潜力的区别,而是“静音性”。三代机比二代机多了歧管喷射,怠速下静音水平真的可以媲美8缸的安静了,这一点确实叫我提车后倾听三代机怠速时纠结了好久,而二代机典型清脆的”哒哒哒“或许是一种态度吧,这也许就是唯一觉得“后悔”的原因吧。
伴随着新的车型来到家庭,市场也发生着变化。之前家里的车都是质保期内4s店进行保养,恰巧在15年出了全新的三包政策,可以无需捆绑在店保养,并能够给予一定程度上的索赔。但是大家都知道,扯皮这种事情就是文字上的一种“不要脸”行为,但4s店的机油确实又很垃圾,没办法,为了后面不扯皮还有记录可查,只能硬着头皮刷记录出门换油的方案。而且自己对于机油很看重,所以首保免费后,每次都是两次的换油量,前脚进店后脚进朋友店换更为合适的机油。还记得店里当时加钱换购的机油依然是30粘度,相对于二代EA来说,太稀了,而且高温剪切值和闪点也远远不达标,这就样三年的时间内,每个周期两次的保养换油,尽管几乎每次都是保养两次的频率,但从中也学到了更多的知识。
首先是机油的粘度和低温流动性,再其次就是高温剪切值和闪点,最后就是驾驶方式和如何合理的进行保养。
其次就是“挖煤”。在6w公里的时候进行了第一次的“挖煤”作业,从节气门、进气歧管、进气翻板、进气门背面开始,药剂的浸泡(那会儿还没有流行核桃砂)、小刀的铲除,真的就像是把鼻屎清干净那种,清理完之后呼吸都觉得“顶肺”的舒畅,同时也知道了这些东西之所以会产生,也是因为机器设计的原因,没有办法避免,也听从了朋友的建议,每隔3-4w进行清洗一次。
随着里程的增加,9w公里的时候如期进行了第二次的“挖煤”,由于第一次喷油嘴没有清洗,此次清理后,突然觉得,油表是不是坏了,居然这么省油,同样还是嘉实多极护钛流体0w-40机油,随着日常驾驶的激进和种种情况,电子尺肉眼可见的时不时掉一格及加速时机油衰减后声音的变化,发现极护确实对于1w公里保养周期有些差强人意,几乎km已经不行了,但是为了满足整数的保养,每次也都是卡整去,电子尺最多时掉2格,有时也不掉,这东西在精准度上确实有些差强人意,随着保养里程的增加,已经步入到了10w公里门槛,这个门槛或许对于“网上”的那些人来说,是一个不可逾越的“鸿沟”一样,比起那些几千公里乃至多km就亏1L机油的同学们来说,已经强太多了,但对于衰减提前和动力上的需求,换了另一款机油——摩特x-max0w-40。
于是乎,x-max0w-40走起,起初觉得灵敏度很高,噪音控制的还可以,但是一个周期下来,衰减只能说和极护不相上下,期间也做了文章,先用两锅看看,如果不行就换福斯GT1试试。
直到有一次和朋友不经意聊天得知,小众机油其实在真假程度上和长效性上确实好高于大厂很多,加上文献的阅读及资料的查询,也就有了后面将近10w公里一直保持现有机油型号——安索efo0w-40的出现。同样是0w-40粘度,但高温剪切值3.7,运动粘度13.3,闪点以上,完全符合EA机器特性,于是乎,继续按照1w公里的标准,非常惊奇的是,电子尺不掉,机械机油尺(T)可看见机油衰减过程的颜色变化,长效性比前面两款好太多了,也正常因为高温剪切值如此优秀,一直用到现在。
安索EFO0W-40机油机油剪切值、粘度、闪电、等级说明机油换了3个品牌,但是一贯的传统“挖煤”也是不可忽视。从11w公里开始,变为每隔2w公里进行一次挖煤,因为EA的机器在使用说明上有明确规定,每隔2w公里进行火花塞的更换,这样自己就把它变为,1w公里正常小保,2w公里大保的频率,也一直延续至今。
而对于燃烧室内的积碳清理,确实也是自己之前没有坚持而忽视的。最多的时候,也只是去外地买几瓶原厂的G17用,还是一只手数的过来数量,汽油上秉承着正规中石化的“会员”制,哪怕是去外地看见醇类汽油基本不加(当然了,续航里程肯定能回来的前提下),本人开车算不上温柔,该地板油绝对红线换挡也从不含糊,碰到较劲的,路上在我前面来回蹿的也是一定会追的,高速后也是怠速3-5分钟,哪怕是市区跑街后怠速一样要休息一下。
那写了这么多,小伙伴会觉得这和你说烧机油有什么关系么?确实,看前面的里程非常平顺,但是在18w左右公里时,进行了国内特有的环节“验车”,因为改了二阶,没办法,要去外地,尽管这是第二次体验如此“盛世”的招待,但总觉得这一次过后的感觉变了,机油消耗量远远超出了此前,电子尺居然在临保养前km掉了3格,或许在别人眼中,一个周期内不报警是非常正常的,但是我自己的标准或许更高。
事后分析,既然验车需要静止高转速测尾气是避免不了的,但就会进一步加快机油的消耗,同时机油衰减的程度也会导致亏损的增加,再加上也快保养了,自己怠速下测了个废气阀,按照网上的口吻是正常的,也没有哨声啥的,但又想了想都跑18w多公里了,也有8年时间,这东西也有寿命,一并和这次保养换了,机油重新加满看下。
我完全认同一句话,涡轮车没用不亏机油的,就是看每个人的标准和承受度,同时在这次保养前掉了3格自己也做了对比,差不多消耗了将近-ml的量(已跑km),其实很正常的水准,但是前面也说了,自己对于这个就跟神经质一样,没办法。此次保养后跑了不到2km,电子尺不掉,但物理机油尺掉了将近8mm单位的距离,再掉一点,电子尺就会有变化了,于是乎心中出现了种种猜测,该来的是不是真的回来呢!
这里先科普下T物理机油尺,这根尺子是4s店专用的,可以调节刻度,4s加注标准在27位置(二代机),而30位置到27之间差不多是ml的量,但是从27到22差不多在ml,到19位置,电子尺正好掉一格,15位置电子尺掉3格,以此类推,10的位置应该电子尺还能显示1、2格的液位。
然后自己回想了下这不到2km的经历,高转速跑的不是很多,而且高速一般都是-的时速,转速差不多在2-这个样子,地板油或者0转以上听排气放炮的时候还是有的,市区堵车机油温度°,相应水温也是°的徘徊,二环走走停停没办法,综合来看,越是低速加上机油温度持续°以上温度,对于废气阀来说,是一种考验,长期的负压,不能够彻底分离导致亏油是正常表现,而高转速尤其是0转以后,活塞往复运动量的增加也会增加机油消耗,但是刚跑2km按照以往来说,不应该,所以就回想了一个问题——活塞环。
二代EA为一体式活塞环,但不代表波浪环就可以后患无忧
为什么这么讲,上次保养换了废气阀,这东西大概率不会近期出问题,涡轮端口也不会,因为刚换了中冷器,原车中冷器也没有哗哗流机油,偶尔中冷器内部有机油也正常,毕竟长时间堵车怠速,废气阀损害都会导致里面既有的增加,而涡轮端口也没有机油洒出,气门油封在EA这个里程上来说,还没到寿命,结合快19w公里燃烧室顶部的积碳,确实有很大程度是这个问题。虽说目前将酒喷升级为了2个喷头,且甲醇有清洗功能,但是它不能直接喷到缸内,物化的清理效果有但是不会那么明显,所以在多方面阅读和自己的见解下,觉得大概率是活塞环问题,毕竟这机器这个毛病最多。
而且自己感觉,尽管能够保证机油油品在渠道、型号上正确,加油站正规性,良好的驾驶习惯,但是积碳生成是不在乎这些的,活塞表面积碳堆积一定程度后会蔓延至两边,轻则活塞环堵塞,重则拉缸,而且机油长时间高温后结痂就会更明显,EA也是出了名的高温机,加上长时间没做燃烧室清洁和油路上的养护,问题会更为明显,只能说及时发现及时止损吧。
引用下网上的图片来给大家看下燃烧室积碳的情况
而对于极端下的情况也问了4s店,全新机器也是改进后活塞环的,4s店报价含人工一起4.3w,再制造的或许还能再便宜点,而且旧机器店里不要,还需要自己找车拉走,而外面换活塞环觉得大修对机器的装配工艺确实没办法保证,那不如就先试试免拆的方法;而药水浸泡盘曲轴对于缸筒、缸头的腐蚀目前已有车友反馈出现问题,总而言之,药水浸泡是不会考虑的。
所谓不能有病瞎投医,众多广告也都看过,但是也许是一种信念或者执着吧,买了司有普,但是为了保险起见,机添也备了1公斤,自己手动抽油设备、机率拆修工具、针筒都已经到位,看看到底哪个更为合适,之前的其他产品也看过:芥末绿、力魔、红线,PEA确实能够清理活塞表面,但是活塞环不是它的管辖,而清理的东西有可能就去了活塞环那里,进一步造成亏机油,也是很多人所说的,为什么一种用PEA添加剂依然亏机油的表现。也许是我个人更看重结果或者直觉吧,也加上父亲的一句话,烧机油其实和油品、积碳有关系,所以在深思熟虑后还是选择了先用这个产品进行测试。
乱花渐入迷人眼的各类型添加剂说到添加剂,不得不提的就是这些代号的名称:PEA、PBA、PIBA和PIBEA,它们之间的关系和对不同发动机所产生的优势,这或许也是很多车友所